2016年3月10日，国家发展和改革委员会官网发表《旅游业成为国民经济新亮点》。文章指出，“十二五”期间，我国旅游业发展迅猛，已逐渐成为国民经济新的增长点。

今年，国家发改委将继续做好五个方面相关工作，推动我国旅游业转型升级、提质增效。而经过十多年的积累发展，我国露营地产业在2015年进入爆发式发展阶段。

露营旅游作为一种新兴的旅游业态，契合了当前我国大力发展休闲度假旅游的现实要求，迎合了当前我国迅猛发展的自驾游及自助游市场需求，也符合了各地政府对于传统旅游创新发展的政务要求。

可以说在国家相关政策的大力支持下，在可预见的未来，露营地产业将成为新的消费增长点，也将成为大众化休闲旅游方式之一，露营地产业将实现从生活方式到产业的完美进化。

露营行业发展探讨 

一、露营行业发展探讨

现代汽车露营地的雏形1860年起源于美国，在当时是为组织青少年开展自然环境中的理想教育而发起的。由于这项活动既能强健体魄，磨练意志，又能使参与者体验到人与自然亲近的种种乐趣，所以很快流行开来 。经过长期演化和发展，如今露营已经成为西方人士的主要休闲方式之一。       

国外汽车露营营地从诞生到发展经历了以下三个阶段：福特“T”型车的推广使汽车变得普及（出行工具）——>高速公路网络的形成使得出行越来越方便（基建设施）——>生活观念与生活方式的自由发挥与释放让更多的人热衷于出行度假（消费认知）。例如美国，作为西方发达国家的主要代表，三分之一的旅游设施、时间以及土地都是以露营形式存在的，由此可见露营地产业在美国已经市场化。

▲全球汽车露营地分布图

截止到2015年12月的最新数据显示，汽车露营地的数量于各个国家之间也是有着较大差异。例如，欧洲2.5万个、美国1.65万个、加拿大3000个、澳大利亚2500个、日本1650个、南非1600个，而作为国土面积世界第三的中国仅仅只有415个汽车露营地。可以看出露营产业的兴旺与经济发达程度息息相关，当前汽车露营地也主要集中在发达国家，我国仅处于起步阶段。

二、自驾游

如今越来越多的人在露营旅游的时候会选择自行驾车，自驾游作为一种热门出游形式，属于自助旅游的一种类型，是有别于传统的集体参团旅游的一种新的旅游形态，是有组织、有计划，以自驾车为主要交通手段的一种新的旅游形式。自驾游的消费水平比传统旅游方式高，参与者一般来说从经济水平上，普遍拥有较好的生活条件。下面一组数据也直观的表现了自驾游与经济的关系：

①　人均GDP1000美元，汽车开始进入家庭，旅游业开始快速发展；

②　人均GDP3000美元，汽车消费开始成为一种时尚，旅游业进入爆发时代，度假休闲产业出现；

③　人均GDP5000美元，每百户居民汽车拥有量达到20辆以上，汽车大众消费时代开始，度假休闲产业快速发展；

④　人均GDP8000美元，度假休闲产业进入爆发式增长阶段，公路旅行成为时尚；

⑤　人均GDP达到10000—15000美元时，车价达到人均GDP的1.5倍时，家庭轿车出现爆发性需求。

由上述数据可以看出自驾游的发展趋势和经济水平的发展是呈正比的，收入越高的人群选择自驾游的余地越大。

随着我国汽车产业近十年的爆发式增长，2013年我国私家车保有量突破1亿辆，持有汽车驾照的的人员首次突破2亿人，预计2020年私家车保有量将达到2.5亿辆。在国家旅游局发布的《2014中国自驾游发展报告》中显示2014年全年旅游人次为36亿，其中22亿人次选择自驾，占总人次的61%，人均消费1765元每日次。当前，我国持有驾驶执照人数逐年增加，高速公路建设突飞猛进，基建条件的日益完善等等都不同程度的促进了自驾游发展，消费者经济收入的增长和消费认知的转换，都为我国的自驾游带来了巨大的市场空间。

三、露营地建设滞后于市场需求

2013年10月2日，驰名中外的四川九寨沟景区发生大规模游客滞留事件，上下山通道陷入瘫痪，甚至出现游客攻陷售票处的情况，事件的发生引起了业内高度关注并引发了激烈的讨论。九寨沟事件不是一个偶然事件，它恰恰暴露了当前我国景区的普遍问题：客源结构逆转、配套设施落后、缺乏营地疏导。

目前中国汽车露营地发展严重滞后于市场需求，主要存在以下几点问题：

①　从汽车露营地的数量与分布上看，我国露营地供给明显无法满足需求；

②　从汽车露营产品的内容上看，我国现有的汽车露营旅游产品过于单一，季节变化性、观光性、参与性不足；

③　从露营地的网络化发展上看，正规汽车露营地很少，正处在起步阶段。

我国汽车露营地市场的发展可谓困难与机遇并存，但随着国家政策的进一步利好，汽车露营地产业在中国开始步入“爆发式”与“井喷式”的发展阶段。【未来3-5年有大量营地出现，未来3-5年大量营地出现生存问题】围绕这两个现象，应当积极做出应对战略，进行企业发展的布局，整体思考，分步实施，快速占领最优资源，发展控制性节点工作，守住客源端口和资源核心枢纽。而在过去十年间，旅游产业的不断升级、汽车产业的积极转型、互联网产业的持续优化，都为露营地产业的发展提供了便利的条件。依当下局势来看，我国露营地产业正处在“破茧而出”到“快速发展”的阶段，未来十年将是以露营地为代表的休闲产业爆发的十年。

露营行业发展报告

如果2014年被称为露营地行业发展元年，那么2015年该行业已迎来爆发式增长阶段，从以下几个方面可以体现：

①　政策利好。相关行业政策不断出台，国家与地方政府加强重视，成为重点扶持行业；

②　营地数量。露营地数量呈井喷之势增长，2020年将超过1000个；

③　大众化。更多的人接触房车露营，大众化发展趋势明显，基础消费市场已基本成型；

④　模式。产业上下游发展模式初显，产业链已初步形成；

⑤　资本。大型央企国企进军，民间资本纷纷发力，露营地产业成为“十三五"期间重点投资项目。

▲我国露营地建设情况分布图

截止2015年12月，我国露营地总量为415个，其中建成255个、在建80个、规划80个。全国六大区域露营地数量分别为：华东121个、华北104个、西南78个、中南58个、东北29个、西北25个，其中华东区域因经济及基础设施等利好条件优于其他区域，市场消费及大众休闲需求等促进露营地建设，因而露营地数量排名第一。

▲全国六大区域露营地数量分布

▲各区域225个已建成露营地数量分布

从图中可以看出，华北存在数量最多的已建成露营地，这与产业历史发展成果相吻合，以北京为代表的华北地区，在推动产业发展的早期阶段发挥了重要作用。华东与西南地区凭借良好的经济、市场、消费、旅游资源、自然资源的等先天优势，大有后来居上之势。

▲各区域80个在建露营地数量分布

从图中可以看出，华东地区以及华北地区拥有数量最多的在建露营地，旺盛的市场需求以及良好的区域优势促成了现实发展局面。而中南和西南或因丰富的自然资源，渐成露营行业投资新蓝海。

▲各区域80个规划露营地数量分布。

西南成为我国数量最多的规划营地区域，除了丰富的旅游资源作为基础，大型资本介入也促进了该区域的产业发展。

▲东北29个露营地数量分布详解

▲华北104个露营地数量分布详解

▲西北25个露营地数量分布详解

▲西南78个露营地数量分布详解

▲中南58个露营地数量分布详解

▲华东121个露营地数量分布详解

露营行业发展分析

2014年建成与规划在建露营地总量为63个，2015年上升为75个，增长率为19%，整体发展建设呈积极上扬态势。2014年露营地建成数量为21个，2015年上升为29个，增长率29%；2014年规划在建露营地数量为34个，2015年上升为54个，增长率59%，规划在建露营地数量大幅度上升。

▲2015年露营地数量增长情况

露营地的成长需要依附于良好的自然条件。目前我国三大流域露营地数量为355个，占全国露营地总量的86%，其中长江干流流域156个、黄河流域124个、珠江流域75个。除了自然条件，露营地与经济水平也是息息相关。集中在东部及沿海地区的中国四大经济圈是现阶段露营地产业的重心区域，现有露营地总数为266个，约占总数量的一半，其中环渤海123个、长三角70个、西三角57个、珠三角16个。

▲三大流域露营地分布情况

▲中国主要露营地连锁品牌分布

▲部分省、市露营地规划数量及战略

中国露营产业政策

从2014年国务院总理李克强明确提出“升级旅游休闲消费，建设自驾车、房车营地”，再到近期国土部、住建部、国家旅游局三部委联合发布旅游用地新政，定调房车营地用地性质，露营已成为我国重点培育的消费新热点产业。从最初的小众休闲玩法成长为充满生机的朝阳产业。国家和地方政府也积极围绕多个关键点共同发力，审时度势制定政策。

▲2007年至今，国家及地方出台的露营行业相关政策

考虑到露营地行业的发展因素，目前我国发布相关政策的省份多集中在东部沿海地区以及旅游资源优渥地区。从2007年到2015年间，我国露营行业主要发布政策也是基本呈曲线上升，尤其在2012年后大幅度上升。2007年到2015年间，国家部门发布政策共16条，地方政府发布政策共12条，双方齐心为露营地产业的发展保驾护航。

从发展现状来说，露营产业已成为“生活性服务业”，并将在老百姓的整个旅游生活中发挥“基础设施网络支撑”的重要作用。露营行业是旅游业转型发展升级的重要举措，是促进社会消费、培育消费新热点的重点内容。国家质检总局、国家标准委联合发布的休闲露营地国家标准，将促进产业健康规范发展。同时，国家还首次在时间节点以及量级规模上对自驾车、房车营地做出了明确要求，并支持少数民族地区和丝绸之路沿线、长江经济带等重点旅游地区建设自驾车房车营地。到2020年，鼓励引导社会资本建设自驾车房车营地1000个左右。2015年，中国露营行业已发生翻天覆地的变化。