这几天，雾霾成为大众最痛心的问题，台湾著名漫画家朱德庸曾说：当不值钱的东西变成值钱的时候，那就是我们要付出代价的时候。当一场全国性的雾霾呛得人找不着北，连呼吸一口新鲜空气都变得奢侈的时候，在很多城市里还有一道亮丽的风景：城市绿道网络，它仿佛让人看到新的希望，希望这篇“小清新”的绿道专题多少能够治愈些这场“会呼吸的痛”。
 
每当清晨人们漫步于波海公园里的林荫小路上，呼吸着清新的空气,聆听着小鸟欢快的歌曲，感受着清晨绿道的温馨。温暖的春风从湖面吹拂过来，真是春风不寒杨柳风，令人心旷神怡。这样的场景是城市绿道给人们带来的城市生活。

交通管理部门把安全、通畅的道路称为“绿道”。而在景观设计中，绿道则有更深更广的内涵，这个概念起源于70年代。英译“绿道”——greenway，分为两部分：“green”表示自然存在——诸如森林河岸，野生动植物等；“way”表示通道。合起来的意思就是与人为开发的景观相交叉的一种自然走廊。
 
在环境污染已经成为全球性问题时，绿道建设已俨然称得上是一次国际运动，据不完全统计，在美国现在有9万公里的绿道，在欧洲仅是欧域层面（EuroVelo）的绿道就有4.5万公里，中国，尽管起步较晚，但来势汹汹，珠三角地区、深圳、东莞等城市都是以千公里为单位在进行绿道建设。

绿道在全球多个城市得到广泛实践，并因应着不同城市的差异化需求而在内涵及设计手法上进行不断丰富，逐步从原来的串联城市公园体系的公园道，向生态规划、遗产保护等多目标、多功能方向拓展，绿道规划思想日渐成熟，绿道类型日趋多样、绿道体系日趋复杂、绿道价值日趋综合。

时至今日，绿道已经不再单纯是一种景观设计手法，而是一种城市实现可持续发展的策略，依据不同尺度及不同城市的差异化发展需求来进行设计，或起串联核心生态资源，增强区域生态本底的作用，或起整合连接地方景观及旅游资源，提升游憩体验的作用，或更为简单日常，沿城市主干道两侧设置绿道，通过营造良好的骑行环境，方便市民日常锻炼及绿色通勤。

总体而言，绿道是一种灵活的手段，通过不同的设计理念、设计方法可以服务单个或多个不同的目标。但无论目标如何变化，绿道的规划设计，与其诞生之初一样，始终带有三个关注点——城市、人、自然。绿道的出现平衡了城市，人，自然之间的相互关系。

绿道网与城市
1、与城市发展相结合
绿道的发展历程表明，绿道网的规划设计与城市的发展理念与目标定位相关联，不同时代的城市发展理念、不同城市的目标定位影响着绿道网规划设计的理念与侧重点，形成了目的不一、功能不同、组织形态有别的城市绿道网。
需要将绿道视为一种可持续发展的营城策略，依据城市所处的发展阶段、自身的发展情况与发展目标，对过去积累下来的发展问题进行一次清晰的梳理，并思考绿道建设能够如何服务城市哪些问题的解决或哪些目标的实现，以此来进行城市绿道的规划编制，而不宜照搬照抄，缺乏与城市发展的关联。

2、与城市要素相关联
绿道，作为城市中的一种线性系统，是城市空间的有机组成部分，更是不同功能用地、不同城市活动空间之间的粘合剂。因此，绿道网系统在布局上应置于“社会—人口—经济—环境—资源”城市发展的大系统中加以考虑。

一方面，绿道网规划充分考虑顺应城市地形、地貌与空间组团结构，努力使绿道网布局形态与城市空间结构和肌理有机相融、和谐统一。

另一方面，绿道网规划应着眼于城市多系统的整体协调发展，注重与城市总体规划、绿地系统规划、公共空间规划、步行和自行车交通系统规划、公园景区规划等有效衔接，将自然历史资源、城市功能分区、道路交通系统、公共建筑分布与绿道网系统建设进行统筹考虑。
整体上发挥协同效应，形成整体大于局部之和的优势，契合城市的整体格局，统筹兼容城市中的不同要素类型，通过整合、联系，重构城市中不同系统资源之间的组织互动方式，进一步挖掘、放大资源所能提供的功能价值。

绿道网与人
除了城市以外，人，作为绿道的主要使用群体，也是绿道规划设计中所要关注的重点。以人为本的绿道规划既要增强绿道网络的可达性、也要提高绿道使用的安全与舒适性、更要有针对性地进行线路设计及丰富绿道自身的游憩功能。